تصدير النفط عبر سوريا: مليونا برميل يومياً في بيان مباحثات دمشق ومليون عند وزارة النفط، فما الذي حُسم؟

أورنا –

بعد 4 أيام من مباحثات دمشق، صار للخط المقترح إلى ميناء بانياس السوري رقمان رسميان مختلفان. مكتب رئيس الوزراء قال في بيان ↗ نشره يوم الأربعاء 28 تشرين الأول الساعة 15:03 بتوقيت بغداد إن رئيس الوزراء علي فالح الزيدي والرئيس السوري أحمد الشرع ناقشا «تصدير النفط العراقي عبر خط بانياس بطاقة تصديرية تصل الى مليوني برميل يوميا». ويوم الأحد 1 تشرين الثاني، قال المتحدث باسم وزارة النفط سليم الركابي لشبكة رووداو ↗ إن «الحد الأعلى للطاقة الاستيعابية لأنبوب بانياس سيبلغ مليون برميل في اليوم» وكانت هذه أول زيارة لرئيس حكومة عراقي إلى سوريا منذ سقوط نظام بشار الأسد في كانون الأول 2024، بحسب يورونيوز ↗.

وأضاف الركابي أن «هذا الخط لن يكون بديلاً لأنبوب كركوك - جيهان»، وأن المشروع يتضمن «مد خط أنابيب باتجاه ميناء بانياس وخط آخر باتجاه فيشخابور». وقال إن مذكرة تفاهم وُقّعت مسبقاً مع تحالف من شركات أمريكية وقطرية، وإن لجاناً مشتركة اقتصادية وفنية وتعاقدية تشكّلت، معرباً عن الأمل بالتوصل إلى «مسودة متفق عليها للعقد» بحلول نهاية هذا العام.

ولم يرد في بيان مكتب رئيس الوزراء ولا في تصريح المتحدث رقم لكلفة المشروع، ولا اسم الجهة التي ستموّله، ولا موعد لبدء البناء.

خط واحد بأربعة أوصاف

الاسم الشائع في التغطية «خط كركوك–بانياس»، لكن ما نشرته الجهات الرسمية والصحافة المتخصصة منذ تموز يصف مسارات وأرقاماً مختلفة:

| من قال ومتى | المسار | الطاقة المذكورة | الكلفة والمدة | | --- | --- | --- | --- | | مكتب رئيس الوزراء، 28 تشرين الأول | «خط بانياس»، بلا تحديد نقطة البداية | حتى 2 مليون برميل يومياً | لم يذكرهما | | وزارة النفط (المتحدث لرووداو)، 1 تشرين الثاني | خط إلى بانياس وآخر إلى فيشخابور وصولاً إلى تركيا | مليون برميل يومياً حداً أعلى | لم يذكر الكلفة؛ أمل بمسودة عقد قبل نهاية 2026 | | وكالة سانا عن مذكرتي تموز، 19 تموز | حديثة–بانياس | نحو 2 مليون برميل يومياً طاقةً أولية، بحسب وزارة الطاقة السورية والخارجية الأمريكية | لم تذكرهما؛ قالت إنهما رهن الدراسات والتمويل والاتفاقات النهائية | | ذا ناشونال (14 أيلول) وإنتربرايز (27 تشرين الأول) عن تحالف الشركات | البصرة–بانياس | حتى 2 مليون برميل يومياً | نحو 15 مليار دولار بتقدير خبراء في القطاع، و4 سنوات بناء في الأقل |

أي أن نقطة البداية نفسها لم تُحسم علناً: كركوك في الاسم الشائع، وحديثة في محافظة الأنبار في مذكرة تموز، والبصرة في تقارير التحالف.

والخط القديم نفسه شيء آخر. فبحسب آر تي عربي ↗، أُنشئ عام 1952 لربط حقول كركوك بالساحل السوري، بطول نحو 895 كيلومتراً وطاقة أصلية قُدّرت بنحو 13.5 مليون طن في السنة، أي قرابة 270 ألف برميل يومياً. وتوقف الضخ فيه عام 1982 بقرار سوري، ثم عاد أواخر عام 2000، وتوقف مجدداً عام 2003. وترى آر تي عربي أن استهداف مليوني برميل يومياً «يرجح الحاجة إلى إعادة بناء أجزاء رئيسية من البنية التحتية، لا الاكتفاء بإصلاح الأنابيب القديمة».

ماذا يعني مليون برميل أو مليونان؟

حسبت أورنا الرقمين مقابل ما يصدّره العراق فعلاً، من وثيقة رسمية لشركة تسويق النفط (سومو) موجّهة إلى البرلمان نشر أرقامها مرصد «إيكو عراق» عبر شفق نيوز ↗ يوم 24 تشرين الأول:

• صدّر العراق بين كانون الثاني وأيلول 2026 نحو 533.46 مليون برميل. وبقسمتها على 273 يوماً يكون المتوسط نحو 1.95 مليون برميل يومياً. أي أن رقم المليونين في بيان مكتب رئيس الوزراء يعادل كل ما صدّره العراق في اليوم الواحد، في المتوسط، خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، ورقم الوزارة يعادل نحو نصفه.

• وعبر ميناء جيهان التركي، ضُخّ في الفترة نفسها نحو 188 ألف برميل يومياً من نفط الشمال ونحو 93 ألفاً من نفط إقليم كردستان، أي نحو 281 ألف برميل يومياً معاً. فطاقة المليون التي ذكرتها الوزارة تزيد على 3.5 أضعاف ما مرّ فعلاً عبر جيهان، والمليونان نحو 7 أضعافه. ويأتي ذلك مع أن اتفاق جيهان الموقّع مع تركيا في آب ينص على ما لا يقل عن 750 ألف برميل يومياً.

• ومقارنة بطاقة الخط القديم (نحو 270 ألف برميل يومياً)، فالمليون يقارب 4 أضعافها، والمليونان أكثر من 7 أضعافها.

ولا يزال معظم النفط يخرج من الجنوب، من ميناء البصرة النفطي وغيره من محطات البصرة ثم عبر مضيق هرمز، كما كان قبل الأزمة بحسب صحيفة ذا ناشونال ↗. فقد قال وزير النفط باسم محمد خضير في تصريح نقلته السومرية نيوز ↗ يوم 19 تشرين الأول إن معدل التصدير بلغ «أكثر من 3 ملايين و400 ألف برميل عبر منافذ مضيق هرمز وميناء جيهان التركي وعبر الحوضيات عن طريق سوريا». وقدّرت شركة بيانات الشحن كبلر ↗ تحميلات النفط الخام في البصرة في أيلول بنحو 2.58 مليون برميل يومياً، وتوقعت نحو 3 ملايين في تشرين الأول، بعد أن هبطت إلى 98 ألف برميل يومياً في أيار. وبمعدل تشرين الأول الذي ذكره الوزير، فإن مليون برميل يومياً أقل من ثلث الصادرات، والمليونين أكثر من نصفها.

ما الذي يعبر سوريا اليوم؟

ما يمر عبر الأراضي السورية حالياً هو زيت الوقود بالدرجة الأولى، لا النفط الخام. فبحسب وحدة أبحاث الطاقة ↗ في منصة الطاقة، نُقل عبر سوريا بين آذار وآب 2026 نحو 21.4 مليون برميل من زيت الوقود العراقي، ارتفاعاً من نحو 254 ألف برميل في آذار إلى 5.91 مليون برميل في آب. وبحساب أورنا، فإن رقم آب يعادل نحو 190 ألف برميل يومياً.

أما النفط الخام، فكان مسؤولون في وزارة النفط يتوقعون بدء نقله بالصهاريج في مطلع تموز بنحو 50 ألف برميل يومياً، بحسب ما نقلته نشرة إنتربرايز ↗ يوم 14 تشرين الأول. وقالت النشرة إن الشحنات تأخرت نحو 3 أشهر، ونقلت عن الرئيس التنفيذي للشركة السورية للبترول يوسف قبلاوي، في حديث لوكالة بلومبرغ، أنه يأمل وصول أول الصهاريج بحلول منتصف تشرين الأول. وأضافت أن خزانات بانياس تتسع لما بين 1.5 و2 مليون برميل في خزانات قديمة تحتاج إلى صيانة. ولم تجد أورنا، حتى لحظة إعداد هذا التقرير، إعلاناً رسمياً عن بدء نقل الخام بالصهاريج، ولم يحدد الوزير في تصريحه نوع ما يُنقل بالحوضيات عبر سوريا ولا كميته.

من سيبني الخط ومن يموّله؟

بحسب وكالة سانا ↗ يوم 19 تموز، وُقّعت في واشنطن مذكرتا تفاهم: الأولى بين الشركة السورية للبترول وشركة نفط البصرة لإعادة تأهيل الخط، والثانية مع تحالف يضم شيفرون الأمريكية وشركة يو سي سي القابضة وشركة تي آي كابيتال، لإعداد الدراسات الفنية والمالية وإطار التنفيذ. وكانت صحيفة ذا ناشونال ↗ قد نقلت قبل ذلك بأيام عن مسؤول في وزارة الخارجية الأمريكية أن واشنطن تدعم جهود البلدين لإحياء الخط.

وفي أيلول، قال الرئيس التنفيذي لشركة توتال إنرجيز باتريك بويانيه إن شركته في نقاش نشط للحصول على حصة في التحالف، وذكرت ذا ناشونال ↗ نقلاً عن مصادر أن الحصة المطلوبة 10%. والصحيفة نفسها هي مصدر رقم 15 مليار دولار، وتنسبه إلى تقديرات خبراء في القطاع، لا إلى جهة رسمية.

ومن الجانب السوري، قال الشرع في مقابلة مع قناة دجلة بُثت مساء 27 تشرين الأول، بحسب النص الذي نشرته سانا ↗، إن مذكرات التفاهم وُقّعت في الولايات المتحدة في مرحلة أولى، وإن العمل مستمر على المشروع بمشاركة شركات إقليمية وأمريكية لبناء منظومة تشمل خطوط الأنابيب ومصافي التكرير.

ولم تصف أي من هذه المصادر طريقة التمويل، ولا رسم العبور الذي ستتقاضاه سوريا.

لماذا يهم هذا الرواتب؟

النفط هو الجزء الأكبر من إيرادات الدولة: 34.73 تريليون دينار من أصل 45.35 تريليون دخلت الخزينة حتى نهاية آب، بحسب حساب الدولة لغاية آب الذي نشرته وزارة المالية. وحين تعطلت الملاحة في هرمز هذا العام هبطت هذه الإيرادات، والرواتب تُموَّل منها. لذلك يرتبط عدد منافذ التصدير بقدرة الدولة على الدفع حين يتعطل أحدها.

ما الموعد؟

• نهاية 2026: تأمل وزارة النفط التوصل إلى مسودة عقد متفق عليها، بحسب تصريح الركابي لرووداو.

• الربع الأول من 2027: قد يبدأ البناء، وفق تقرير لوكالة رويترز نقلته إنتربرايز في 27 تشرين الأول ↗، وقالت إن المشروع لا يزال في مرحلة التصميم الهندسي الأولي.

• 4 سنوات في الأقل: المدة التي يحتاجها البناء، بحسب ذا ناشونال وإنتربرايز، بعد قرار الاستثمار النهائي.

وحتى ذلك الحين، يبقى طريق العراق إلى البحر المتوسط خط جيهان عبر تركيا، والصهاريج عبر سوريا.